Švecov AŠ-73 je vzduchom chladený, dvojhviezdicový 18-valec vyrábaný v rokoch 1947 až 1957 v Sovietskom zväze. Primárne bol používaný ako pohonná jednotka pre ťažký bombardér Tupolev Tu-4, kópie amerického Boeing B-29 Superfortress.
Vývoj motora vznikol na základe požiadavky na 18-valcový dvojhviezdicový vzduchom chladený motor, vychádzajúci z motora M-25, ktorý vlastne bol v Sovietskom zväze licenčne vyrábaný Wright R-1820-F3 Cyclone. Po neúspešných vývojových pokusoch s motormi M-70 (1938), M-71 (1942, 2000 HP) a M-72 (1945, 2250 HP) bol v roku 1945 skonštruovaný prvý motor radu AŠ-73.
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia AŠ-73 nebol reverzným inžinierstvom vytvorená kópia Wright R-3350 Duplex Cyclone. Oba motory vznikli na základe spoločných požiadavkov a zo spoločného predka - R-1820-F3 (M-25).
Predok AŠ-73 - motor M-70 bol testovaný v roku 1938. Došlo však ku vzniku trhlín na hlavnej ojnici a na prevodovke turbokompresora. Došlo aj ku spáleniu výfukových ventilov. Následný motor M-71 bol taktiež neúspešný. Používal niektoré časti z motora M-62, no jeho vývoj bol spomalený útokom na ZSSR. Na jeseň 1942 prešiel cez štátne preberacie skúšky, nebola mu však pridelená žiadna výrobná kapacita. Bol však testovaný na niektorých prototypoch lietadiel - Lavočkin La-5 M-71 a Polikarpov I-185 M-71. Ďalšia výkonnejšia verzia tohto motora vznikla začiatkom roku 1945 a dostala označenie M-72. Následne ale bol aj tento motor nahradený konečnou verziou s označením M-73. Úspešne ukončil testy v roku 1946 a v roku 1947 začala jeho výroba.
Motor vyrábali Závod č. 19 v Perme (v rokoch 1947-1953) a Závod č. 36 v Rybinsku (do roku 1957). Výroba priniesla celkovo 14 310 kusov. Mnoho motorov bolo exportovaných do Čínskej ľudovej republiky pre jej lietadlá Tu-4
Prehľad verzií:
AŠ-73TK
AŠ-73TKF
AŠ-73TKFN
Zdroj:
http://en.wikipedia.org/wiki/Shvetsov_ASh-73
Vývoj motora vznikol na základe požiadavky na 18-valcový dvojhviezdicový vzduchom chladený motor, vychádzajúci z motora M-25, ktorý vlastne bol v Sovietskom zväze licenčne vyrábaný Wright R-1820-F3 Cyclone. Po neúspešných vývojových pokusoch s motormi M-70 (1938), M-71 (1942, 2000 HP) a M-72 (1945, 2250 HP) bol v roku 1945 skonštruovaný prvý motor radu AŠ-73.
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia AŠ-73 nebol reverzným inžinierstvom vytvorená kópia Wright R-3350 Duplex Cyclone. Oba motory vznikli na základe spoločných požiadavkov a zo spoločného predka - R-1820-F3 (M-25).
Predok AŠ-73 - motor M-70 bol testovaný v roku 1938. Došlo však ku vzniku trhlín na hlavnej ojnici a na prevodovke turbokompresora. Došlo aj ku spáleniu výfukových ventilov. Následný motor M-71 bol taktiež neúspešný. Používal niektoré časti z motora M-62, no jeho vývoj bol spomalený útokom na ZSSR. Na jeseň 1942 prešiel cez štátne preberacie skúšky, nebola mu však pridelená žiadna výrobná kapacita. Bol však testovaný na niektorých prototypoch lietadiel - Lavočkin La-5 M-71 a Polikarpov I-185 M-71. Ďalšia výkonnejšia verzia tohto motora vznikla začiatkom roku 1945 a dostala označenie M-72. Následne ale bol aj tento motor nahradený konečnou verziou s označením M-73. Úspešne ukončil testy v roku 1946 a v roku 1947 začala jeho výroba.
Motor vyrábali Závod č. 19 v Perme (v rokoch 1947-1953) a Závod č. 36 v Rybinsku (do roku 1957). Výroba priniesla celkovo 14 310 kusov. Mnoho motorov bolo exportovaných do Čínskej ľudovej republiky pre jej lietadlá Tu-4
Prehľad verzií:
AŠ-73TK
AŠ-73TKF
AŠ-73TKFN
Zdroj:
http://en.wikipedia.org/wiki/Shvetsov_ASh-73