Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
3850 kg
8488 lb
Rozpětí: Wingspan:
16,180 m
53ft 1in
Délka: Length:
11,790 m
38ft 8,17in
Výška: Height:
4,390 m
14ft 4,83in
Plocha křídla: Wing Area:
38,00 m2
409.03 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
86,84 kg/m2
17.79 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Hiro Type 91 Model 22 kapalinou chlazený dvanáctiválec s válci do W o vzletovém výkonu 456 kW (620 k), trvalý výkon 382 kW (520 k). Vrtule tlačná čtyřlistá s pevným úhlem náběhu o průměru 3 600 mm.
Hiro Type 91 Model 22, twelve-cylinder liquid-cooled W-block (3 banks of 4 cylinders) engine, rated 611 hp for take-off and 513 hp for max continuous, driving a four-blade fixed-pitch pusher propeller of 11ft 9,72in diameter.
Po neúspěchu prvního prototypu na soutěži o noční průzkumný letoun, byly druhý a třetí prototyp dokončeny jako transportní s označením E11K1-L.
After the failure of the first prototype to the competition for night reconnaissance, were second and third prototype completed as a transport designated E11K1-L.
Zdroje: Sources:
Robert C. Mikesh, Japanese Aircraft 1910-1941 US Naval Institute Press, 1990, ISBN:10-1557505632 Shigeru Nohara, The Xplanes of Imperial Japanese Army & Navy 1924-45 (Illustrated Warplane History 8), Green Arrow, Japan, 2000, ISBN:4-76633-292-X Tadeusz Januszewski a Kryzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945, tiel 1., Lampart, 2000, ISBN: 83-86776-50-1 Famous Airplanes of the World No.47, Imperial Japanese Navy Reconnaissance Seaplanes, Bunrindo Publishing Co. Ltd., July 1994, ISBN4-89319-044-X archiv autora
Kawanishi E11K1 试特殊侦察机 / - / Námořní hydroplán Type 96
Historie: Letoun Kawanishi E11K1 byl postaven na základě specifikací 11-Shi, kterými požadovalo japonské námořní letectvo (海軍航空本部 Kaigun Kōkū Hombu) noční průzkumný plovákový letoun (Japonci nerozlišovali létající člun a plovákový letoun). Společnost 川西航空機株式会社 – Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha pro tento účel navrhla ladný celokovový jednoplošník s člunovým trupem, stabilitu na hladině pomáhaly udržet dva sklopné pomocné plováky. V soutěži byl zdatným soupeřem konkurenčnímu dvouplošníku E11A1 společnosti 愛知航空機株式会社 - Aichi Kōkūki Kabushiki Kaisha.
První prototyp E11K1 11-Shi byl dokončen v roce 1936 a zalétán byl začátkem roku 1937. Celkem byly vyrobeny tři prototypy, vítězně vyšla konkurence, která postavila malou sérii svých letadel (17). Druhý a třetí prototyp byly továrnou upraven na transportní hydroplány, Kaigun Kōkū Hombu je přijalo do výzbroje jako námořní transportní hydroplán Type 96. Není zcela jisté, že bylo použito označní E11K1-L). První prototyp se údajně používal na lehkém křižníku Naka ke svému původnímu účelu, tedy k průzkumu a to až do roku 1942.
