Tento originální letoun může je posuzován jako jeden z prvních pokusů o řešení problematiky konstrukce stavby letadel dvojtrupého uspořádání. Konstruktér použil lehké krabicovité nosníky, potažené plátnem, a motor v tlačném uspořádání umístil na záď gondoly, ve které se v pozici za sebou umístili dva piloti. Gondola byla zavěšena na nosnících horního křídla. To mělo křidélka a vzhledem k velkému rozpětí bylo vyztuženo dlouhými vzpěrami směrem ke koncům křídla.
Vznikl tak stroj velmi originální konstrukce - Bi-Kok představuje jedenapůlplošník s dvoumístnou kabinou a dvojím řízením, vybavený motorem Gnôme o výkonu 50 KS. Ploché trupové nosníky končily dvěma směrovými kormidly, na konci každého nosníku jedno, a dvojplošnými ocasními plochami, ve vrchní části s pevnou stabilizační plochou, ve spodní plně pohyblivým výškovým kormidlem. Kromě toho byla konstrukce z důvodů pozemní přepravy snadno a rychle během 5 minut demontovatelná, v rozebraném stavu se "Bi-Kok" dal uložit do přepravního kontejneru o rozměrech 3,7 x 1,8 x 1,7 m. Zdá se věak, že hlavním důvodem vzniku "skládacího" letadla byl fakt, že jej konstruktér stavěl ve svém vlastním bytě, nacházejícím se v 6. podlaží obytného domu.
Letadlo bylo určeno pro vojenské využití jako průzkumné/podpůrné letadlo pěchoty, proto se předpokládalo instalování pancéřování, kulometné výzbroje, popřípadě i pumových závěsníků.
"Bi-Kok" prošel v období od 15. srpna do 5. září r. 1914 úspěšně zkouškami. S plným nákladem 256 kg, rovnající se prakticky hmotnosti prázdného letadla, pilot Michail Leontijevič Grigorašvili (Михаил Леонтьевич Григорашвили (Грегор)) dosáhl maximální rychlostí téměř 100 km/hod. Pro letadla s motorem 50 ks se takový výkon považoval za opravdu vysoký. Do konce roku byla vedena jednání s Vojenskou správou (Военное ведомство) o výrobě menší série " Dvojocasých " v podniku F. F. Tereščenko (Ф. Ф. Терещенко). Ale Porochovščikov si přál svoje letadlo stavět osobně, v množství, dostačujícím pro vybavení jedné letecké brigády, o čemž informoval Vojenskou správu v osobním dopise z 8. ledna r. 1915. Další jednání tak skončila v slepé uličce a ke stavbě vojenských "Dvojocasých" Porochovščikova nedošlo.
V r. 1915 byl vyroben druhý exemplář "Bi-Koku" s originálním pásovým podvozkem, který možno bylo instalovat místo kol. Pásový podvozek byl tvořen celtovým pásem, pohybujícím se na dřevěných válcích. Provedené zkoušky potvrdily provozuschopnost originálního zařízení, nicméně nic dalšího se kolem letadla nedělo.
V pilotní kabině zkušební pilot a budoucí letecký konstruktér Michail Leontijevič Grigorašvili
pramen
www.politforums.ru
URL : https://www.valka.cz/Porochovscikov-Bi-Kok-t144914#466518
Verze : 1
Reklama
Přidejte se k nám
Věříme, že mezi Vámi jsou lidé s různými zájmy a zkušenostmi, kteří by mohli přispět svými znalostmi a nápady.
Pokud máte rádi vojenskou historii a máte zkušenosti s historickým výzkumem, psaním článků, editací textů, moderováním, tvorbou obrázků, grafiky nebo videí, nebo prostě jen máte chuť se zapojit do našeho unikátního systému, můžete se k nám připojit a pomoci nám vytvářet obsah, který bude zajímavý a přínosný pro ostatní čtenáře.
