L-52
Projekt firmy LETOV z roku 1947 v réžii kolektívu vedených ing.Prachařem a ing.Záhorou. Stroj vychádzal z konštrukčných poznatkov pri výrobe S-92 a teda z jeho nemeckého vzoru Me-262. Drak lietadla mal vychádzať priamo z draku Me-262. Tvar trupu bol takmer kruhového tvaru. Motor bol umiestnený v trupe za pilotom. Trup bol za odtokovou hranou krídla rozpojiteľný, aby sa dala prevádzať údržba motora.
Jednomiestna verzia stíhačky. Krídlo tejto verzie vychádzalo z krídla Me-262, malo mať však rovnú odtokovú hranu a priebežnú vztlakovú klapku. Stroj mal poháňať anglický prúdový motor Rolls-Royce Nene (22,3kN).
Cvičná verzia stíhačky. Krídlo tejto verze molo byť priamo prevzaté z Me-262(motorové gondoly odmontované) a stroj mal poháňať slabší motor Rolls-Royce Derwent V (16,3kN).
Chvostové plochy mali byť po úpravách rovnako prevzaté z Me-262. Neskôr bolo rozhodnuté, že i dvojmiestnu verziu bude poháňať motor "Nene". Z Me-262 pochádzal i podvozok (predný prešiel úpravou zavesenia), ktorý mal v neskoršom období projekčných prác dostať kolesá s menším priemerom. Kabína stíhacej verzie mala byť pretlaková, pancierovaná a stroj mal mať vystreľovaciu záchrannú sedačku (inšpirácia sedačkou použitou v He-219).
Výzbroj mali tvoriť dve kanóny MK108 ráže 30mm alebo MG151 ráže 20mm. Výzbroj mali doplňovať neriadené rakety ráže 55mm a 210mm. Stroj tiež mohol niesť dve 250kg bomby. Plánoval sa i vývoj dvojmiestnej nočnej stíhačky s radarom a prídavnými palivovými nádržami.
25.10.1947 bola podaná žiadosť na otestovanie modelov stroja v aerodynamickom tunely CAGI v Moskve. V 2/1948 bol MNO predložený rozpočet na výrobu dvoch prototypov,ktorý však nezahrnoval dovoz anglických motor. Čiastka dosahovala výšky 30 miliónov Kčs. Bohužiaľ po nástupe komunistov k moci bol tento projekt zrušený a prednosť bola daná stíhacím lietadlám Sovietského zväzu MiG-15, ktorého licenčná výroba sa rozbehla i v Československu.
Existovali i plány modernizovaného projektu L-152, no akékoľvek informácie o ňom sa pravdepodobne nedochovali.
*zdroj:
L+K č.6/93
Projekt firmy LETOV z roku 1947 v réžii kolektívu vedených ing.Prachařem a ing.Záhorou. Stroj vychádzal z konštrukčných poznatkov pri výrobe S-92 a teda z jeho nemeckého vzoru Me-262. Drak lietadla mal vychádzať priamo z draku Me-262. Tvar trupu bol takmer kruhového tvaru. Motor bol umiestnený v trupe za pilotom. Trup bol za odtokovou hranou krídla rozpojiteľný, aby sa dala prevádzať údržba motora.
Jednomiestna verzia stíhačky. Krídlo tejto verzie vychádzalo z krídla Me-262, malo mať však rovnú odtokovú hranu a priebežnú vztlakovú klapku. Stroj mal poháňať anglický prúdový motor Rolls-Royce Nene (22,3kN).
Cvičná verzia stíhačky. Krídlo tejto verze molo byť priamo prevzaté z Me-262(motorové gondoly odmontované) a stroj mal poháňať slabší motor Rolls-Royce Derwent V (16,3kN).
Chvostové plochy mali byť po úpravách rovnako prevzaté z Me-262. Neskôr bolo rozhodnuté, že i dvojmiestnu verziu bude poháňať motor "Nene". Z Me-262 pochádzal i podvozok (predný prešiel úpravou zavesenia), ktorý mal v neskoršom období projekčných prác dostať kolesá s menším priemerom. Kabína stíhacej verzie mala byť pretlaková, pancierovaná a stroj mal mať vystreľovaciu záchrannú sedačku (inšpirácia sedačkou použitou v He-219).
Výzbroj mali tvoriť dve kanóny MK108 ráže 30mm alebo MG151 ráže 20mm. Výzbroj mali doplňovať neriadené rakety ráže 55mm a 210mm. Stroj tiež mohol niesť dve 250kg bomby. Plánoval sa i vývoj dvojmiestnej nočnej stíhačky s radarom a prídavnými palivovými nádržami.
25.10.1947 bola podaná žiadosť na otestovanie modelov stroja v aerodynamickom tunely CAGI v Moskve. V 2/1948 bol MNO predložený rozpočet na výrobu dvoch prototypov,ktorý však nezahrnoval dovoz anglických motor. Čiastka dosahovala výšky 30 miliónov Kčs. Bohužiaľ po nástupe komunistov k moci bol tento projekt zrušený a prednosť bola daná stíhacím lietadlám Sovietského zväzu MiG-15, ktorého licenčná výroba sa rozbehla i v Československu.
Existovali i plány modernizovaného projektu L-152, no akékoľvek informácie o ňom sa pravdepodobne nedochovali.
*zdroj:
L+K č.6/93
