Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
? kg
? lb
Rozpětí: Wingspan:
8,60 m
28ft 2,57in
Délka: Length:
6,67 m
21ft 10,6in
Výška: Height:
1,85 m
6ft 0,82in
Plocha křídla: Wing Area:
9,80 m2
105.49 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
? kg/m2
? lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Bücker Bü M 700 o výkonu 60 kW/80 k dvoulistá dřevěná vrtule
Bücker Bü M 700, power 79 hp two-bladed wooden propeller
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
80 l
17.6 Imp gal / 21 US gal
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
205 km/h v ? m
127.4 mph in ? ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
195 km/h v ? m
121.2 mph in ? ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
4,6 m/s
905.5 ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
8,7 min do 2000 m
8,7 min to 6562 ft
Operační dostup: Service Ceiling:
4500 m
14764 ft
Dolet: Range:
740 km
459.8 mi
Maximální dolet: Maximum Range:
? km
? mi
Výzbroj: Armament:
-
-
Uživatelské státy: User States:
-
-
Poznámka: Note:
-
-
Zdroje: Sources:
König, Erwin. Bücker Bü 180 "Student", Bü 182 "Kornett", Bü 134: Drei geniale Flugzeugtypen, die dem Krieg zum Opfer fielen, Flugzeug Profile 36. Flugzeug Publikations, Illertissen. Nowarra, Heinz J. Die deutsche Luftrüstung 1933-1945, Band 1: Flugzeugtypen AEG-Dornier. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1993. ISBN 3-7637-5465-2.
Letoun vznikl jako sportovní letoun, firma ale předpokládala, že rozvíjející se Luftwaffe ho přijme do výzbroje pro výcvik pilotů. Jednalo se o celodřevěný dolnoplošný letoun s pevným podvozkem, který poháněl československý motor Walter Mikron II. První testy nového stroje s civilní poznávací značkou D-ERDG potvrdily velmi dobré letové vlastnosti, stroj byl plně akrobatický, dovoloval napodobovat střmhlavý let a mohl dokonce svrhovat malé bomby.
Pro plánovovanou sériovou výrobu začala firma vyvýjet nový, silnější motor M 700 s výkonem kolem 59 kW. Letouny s těmito motory měly nést označení Bü 182 B a C a začala výroba prvních tří kusů. V té době se však velení rozhodlo, že koncepce jednomístného cvičného letounu nevyhovuje a sérii neobjednalo. Rozdělané letouny tedy byly rozřezány, navíc jediný létající prototyp byl zničen při havárii.
V té době však již u firmy pracovali na letounu Bü 181, který se v sériově stavěl.
