Grumman Goose

Historie vzniku

Grover Loening založil Loening Aeronautical Engineering Corporation v roce 1917. Jako absolvent Kolumbijské univerzity v New York City získal Loening jako vůbec první Američan magisterský titul v oboru letectví v roce 1910 a začal projektovat řadu inovativních letadel, včetně Loeningu Model 23 "Flying Yacht" nebo "Air Yacht" z roku 1921. Vyhrál v roce 1921 Collier Trophy a ustavil ve své třídě řadu rekordů, včetně výškového a rychlostního. Z 21 postavených bylo devět prodáno US Army jako S-1 a tři používala New York-Newport Air Service a několik soukromých vlastníků. Loening OA z roku 1923 byl obojživelný stroj pro armádu. Z něj byl vyvinut C-1-W Air Yacht, poprvé vystavený na Detroit Aircraft Show v roce 1928. V roce 1928 byla společnost Loening sloučena s Keystone Aircraft a přesunuta z Long Islandu v New Yorku do Bristolu v Pensylvánii. Loeningova dohoda s Keystone mu zakázala založit nový, konkurenční podnik, ale tři zaměstnanci Loeningu, Leroy Grumman, William T. Schwendler a Jake Swirbul, se rozhodli, že založí nový letecký podnik a zůstanou na Long Islandu. Nově založený Grumman Aircraft Engineering byl veden touto trojicí desetiletí. Leroy "Roy" Randle Grumman byl extrémně rezervovaný, ale vysoce inteligentní a schopný konstruktér, popsán časopisem Fortune jako „stydlivý a nápaditý". Vycvičen byl jako pilot u US Navy v roce 1917, následovalo tour jako instruktor, načež byl poslán do Massachusetts Institute of Technology na kurz leteckého inženýrství. Graduoval na konci Velké války, byl umístěn v Naval Aircraft Factory jako zkušební pilot, odkud přešel k Loeningu. Grover a jeho bratr Albert Loening projevili zájem o akciovou účast v korporaci Grumman, která zahájila činnost v lednu 1930. Grover působil jako konzultant Grummanovi, přinášel jeho designové patenty do obchodu. I když hledal vojenské zakázky, byl Loening osloven skupinou finančníků z Wall Street v polovině 30. let 20. století, aby postavil novou "vzdušnou jachtu" pro jejich dojíždění do práce z Long Islandu. To jim dalo příležitost přijít s designem, který byl praktický a vypadal elegantně.

První Goose, NC16910, při vzletu někdy po obdržení úplného typového osvědčení v září 1937
www.key.aero

Leroy Grumman, William T. Schwendler a Jake Swirbul
www.key.aero

Práce na Designu 21 byla zahájena v roce 1936 v reakci na žádost podnikatelského syndikátu. Leroy Grumman a Bill Schwendler se spojili s námořním konstruktérem a hydrodynamikem Ralstonem Stalbem, bývalým šéfinženýrem Loeningu, který zkonstruoval trup letounu. Navzdory tomu, že byl největším a nejmodernějším dosavadním projektem, byl G-21 Goose číslo 1001 postaven ručně zkušenými zaměstnanci Grummanu jako první ze tří z 12 objednaných. Tato poměrně vysoká počáteční objednávka byla životně důležitá, protože platba přišla teprve po dokončení a dodání. V krizi byly takové obchody mnohem méně bezpečné, než nasmlouvané vládní zakázky. První G-21 vzlétl 29. 5. 1937 z továrny Grumman v Bethpage. Po 65 minutách letu testovací posádka zahrnující místopředsedu letových operací Buda Gilliese a asistenta hlavního inženýra Robert L. Halla, vystoupila na Manhasset Bay a vyzvedla Roye Grummana k druhému letu, trvajícímu čtvrt hodiny. Do 31. 5. obojživelník nalétal 6 hodin 10 minut letového času. Pouhých 35 dní po prvním letu, 3. 7. 1937, byla první Goose, s registračním číslem NX16910, doručena zákazníkům Wilton Lloyd Smithovi a Marshall Fieldovi III. Využili ho pro plánované cesty mezi jejich domovy na horním Hudsonu a East Riverem v New Yorku. Plný typový certifikát byl vydán 29. 9. 1937 a stroj byl přeregistrováno jako NC16910. Cena bez příplatků byla 60 000 $. S rychlostí 175 mph to byl rychlý, pohodlný a výkonný stroj. G-21A zahrnoval asi 30 malých modifikací, například drobnou úpravu trupu ke snížení rozstřiku vody a přepracované zadní kolo. Předchozích 10 G-21 bylo přepracováno na standard G-21A s celkovou hmotností 8000 lb a motory SB-2 Wasp Junior. Je důležité, že v rámci své třídy zůstal stroj konkurenceschopný déle, než kterýkoli jiný Grumman. Výrobce nikdy neupgradoval design Goose, ale místo toho vyvinul menší letadlo, Widgeon, a větší, Mallard.

V Bethpage se připravuje první let letounu G-21
www.key.aero

Přestavby

Angus G. "Mac" McKinnon z McKinnon Enterprises, sídlící v Sandy v Oregonu, vyvinul řadu úprav v 50. letech 20. století. McKinnon G-21C až G-21G vyzkoušely několik konfigurací motorů, počínaje Lycomingy. Přestavěný letoun zahrnoval druhou kabinu vpředu, byl modernizován turbovrtulovým pohonem a měl nosnost 14 lidí. Testovací pilot Grummanu "Corky" Meyer uvedl: „Konverze vykazovala velmi špatné vlastnosti na vodě a my jsme ji nedoporučili." Na řadu přišla McKinnonova přestavba na dvojici turbovrtulových motorů Pratt & Whitney Canada PT6A-20, stroj byl vyroben v malém počtu. Další konverze byla vyrobena u US Fish and Wildlife Service na Aljašce se dvěma turbovrtulovými motory 715 hp Garrett AiResearch TPE331-2U-203, neoficiálně pojmenovaný McKinnon G-21G N780. Jako N221AG byl tento stroj vystaven firmou Triple S Aviation v roce 2010 ve Farnborough, ale byl ztracen při smrtelné nehodě v Al Ain ve Spojených arabských emirátech začátkem následujícího roku. Na počátku roku 2000 Antilles Seaplanes ze Severní Karolíny navrhl stroj Antilles G-21G „Super Goose“, ale projekt byl zrušen v roce 2010.

Experimentální modely

V poválečné éře US Air Force a US Navy vyzvaly korporaci EDO k vývoji letounu, který by bylo možné používat v Arktidě. V roce 1947 byl vytvořen prototyp A-9A (dříve JRF-5) 48-128. Uměl operovat na vodě i na ledu a byl vybaven Pantobase, lyží namontovanou pod trup, přídavnými lyžemi na plovácích a zadní lyží. Při testování byly tři podpůrné lyže vyřazeny, ukázaly se jako zbytečné. Letoun fungoval v obou případech dobře, na ledu i na vodě. Letectvo ztratilo zájem, ale zůstalo námořnictvo. Druhá Goose, JRF-5 BuNo 37783, byla vybavena jedinou lyží a potvrdila princip, který byl dále zkoušen na větších Martin PBM Mariner. Námořnictvo pak přešlo k testování twin-hydro-ski systému na JRF-5 BuNo 37805, který se ukázal problematickým, když poškodil vrtuli. Poslední modifikací Goose bylo přidání zatahovacího křídlového V-profilu, známého jako Gruenbergův. Ten byl namontován na BuNo 37782, další JRF-5 vypůjčený od US Coast Guard. Projekt byl definitivně ukončen v roce 1965. Všechny tři zkoušky byly úspěšné. Lyžový systém Triphan byl později montován na Grumman Albatros a Pantobase na Stroukoff YC-123E a YC-134A, experimentální stroje vzniklé z Fairchild C-123, žádný systém ale nenašel širší použití.

A-9A 48-128 testovaný s lyží Pantobase
www.key.aero

US Navy JRF nad Aljaškou v roce 1942
www.key.aero

Royal Canadian Air Force

Prvním vojenským zákazníkem pro Goose bylo Royal Canadian Air Force, G-21A c/n 1016 byl dodán v červenci 1938 jako RCAF 917 jako užitkový a VIP. Měl základnu v Ottawě na RCAF Station Rockcliffe. Po začátku druhé světové války věnoval Goose CF-BKE průmyslník J.P. "Jack" Bicknell RCAF 924, první ze 13 RCAF G-21A (všechny vyrobené jako civilní model Goose). Dvě byly ztraceny při nehodách v roce 1942 a do roku 1943 byl zbytek velmi opotřebován. V roce 1944 přišly dodávky 16 JRF-5, RCAF 382 až 397, a G-21A byly staženy, zatímco další dva JRF-5 byly odkloněny k RAF. G-21A byly známé jako Goose I, nebo jednoduše jako Goose, zatímco JRF byly Goose II. Obojživelné RCAF Goose byly u různých jednotek po celou dobu války a do počátku 50. let 20. století. Jejich úkolem byla komunikační práce, výcvik, fotografování, hlídkování a záchranářský a konverzní výcvik pro větší typy, jako např. Canadian Vickers Canso a Supermarine Stranraer.

Služba v USA

V září 1938 US Navy převzalo XJ3F-1 k vyzkoušení, zatímco US Army Air Corps obdržel první OA-9 v listopadu a dodávky JRF-1 k US Coast Guard v září 1939. Do října 1939 měla armáda 26 OA-9, ale za vysokou cenu, dva byly zničeny na Wheeler Field na Havaji 7. 12. 1941 a 11 dalších bylo odepsáno. S příchodem války AAC obdržel dalších pět OA-9, tři OA-13A a dva OA-13B, pouze osm z nich se dočkalo konce války. V červnu 1940 měl sbor 21 OA-9 rozmístěných po celých USA včetně Havaje, zóně Panamského kanálu a jeden na Filipínách, u škol pozorovatelů a jako podpora letadel vyšších důstojníků, nahrazující Douglas OA-3 a OA-4 Dolphin. Sloužily také k záchraně a užitkovým úkolům a pro diplomatické a vojenské zpravodajské účely včetně mapování a průzkum, zejména ve Střední a Jižní Americe. Náhradou předválečných ztrát byly tři OA-13A a pět dalších OA-9, dodaných v roce 1942, OA-13 z Pan American World Airways na trasách v Africe, zatímco OA-9 šly k armádním atašé po celé Latinské Americe. Poslední Goose dodané armádě byly dva JRF-5, které dorazily k armádnímu letectvu v roce 1945 jako OA-13B. I když US Air Force vzniklo jako nezávislá služba, 38-564 byl přeznačen na ZA-9A a sloužil do listopadu 1949 u 5920th Air Base Group na základně Waller AFB na Trinidadu. US Navy převzalo po pěti JRF-1 a JRF-1A, první jako transportní, druhé pro fotografování a tažení terčů, vše postavil Grumman jako model G-38. Ty byly rychle následovany dalšími 35, původně zahrnujícími JRF-4 se schopností nést dvojici 325 lb (147 kg) hlubinných pum nebo 250 lb (113 kg) bomb. Po nich dodávky pokračují v dubnu 1941; přišel JRF-5, zahrnující odmrazování a autopilota, ty byly představeny na JRF-3 US Coast Guard. Koncem roku 1941 mělo námořnictvo směs různých typů Goose, celkem 35 letadel: XJ3F-1, čtyři transportní JRF-1, pět užitkových obojživelných JRF-1A, 10 JRF-4 a 15 JRF-5, použitelných pro protiponorkových hlídkách. US Coast Guard začala se sedmi JRF-2 a třemi JRF-3, ale jak válka pokračovala, námořnictvo nakoupilo dalších 169 JRF-5 a čtyři G-21A se přidává. Velmi málo jich dostal US Marine Corps v letech 1941 až 1944. Objednávky JRF-5 se překrývaly v továrně Grumman se stejným typem, který se vyráběl pro Británii jako JRF-6. To způsobilo značné problémy, ale Grumman dokázal zároveň vyrábět velké počty stíhaček a splnit všechny britské a americké požadavky v rozumném čase. Objednávky pokračovaly od námořnictva až do náhlého zrušení výroby v srpnu 1945, celkem bylo vyrobeno 184 JRF-5 a 215 všech modelů Goose sloužilo v americkém námořním letectvu. V září 1945 bylo 38 JRF-5 rozmístěno napříč USA i mimo ně, většina z nich jednotlivě, největší počet byly tři u COMNAVEU (Velitel amerických námořních sil v Evropě) v RAF Hendon. Na konci války námořnictvo rychle označilo své Goose za zastaralé. Několik bylo nasazeno až do poloviny 50. let, ale většina byla prodána civilním operátorům. První víceúčelové JRF-2 pro US Coast Guard se snadno vyjímatelnými sedadly a montáží nosítek, byly dodány koncem roku 1939. Tento model byl znám jako G-39. Byly objednány další stroje s odmrazovacím zařízením a autopilotem, výsledkem byl JRF-3. V prosinci 1941 jich měla pobřežní stráž 10 pro pátrací a záchranné mise v okolí USA. Když přišla služba pod kontrolu amerického námořnictva po americkém vstupu do války, bylo mu přiděleno 24 JRF-5. Rostoucí počty Goose byly používány pro záchranné operace a a velmi málo (neúspěšných) útoků na ponorky, stejně jako pro mapování. Osm Goose bylo nasazeno pro leteckou a námořní záchrannou službu v roce 1944, tři v Pacifiku a pět v Atlantiku. Na konci války bylo používáno 30 Goose, US Navy předalo práci ASR opět US Costal Guard. V roce 1947 používala 23 JRF-5G, „G“ označovalo uživatele. Nahrazeny Grummanem HU-16 Albatros, posledních pár JRF-5G sloužilo jako cvičné.

RCAF 798 ukazuje záludnost provozu v mělkých vodách! Tento letoun je ve skutečnosti bývalá Texacem vlastněný Goose, NC20648, který Kanaďané koupili v roce 1942
www.key.aero

Portugalsko

Označení G-21B bylo přiděleno prvnímu vojenskému typu Goose a jeho prodeji do zahraniční. Kupcem bylo Aviaçăo Naval Portuguesa, které vyžadovalo letadla schopná ochrany Azorských ostrovů před hrozbou válčících národů v raném válečném období. Byly to čisté létající čluny s odstraněným kolovým podvozkem. Úspora hmotnosti 300 liber umožnila větší náklad paliva, který dostal Azory do jejich dosahu. Byly vybaveny jedním pevným dopředu střílejícím kulometem ráže .30 a pohyblivým kulometem v nové hřbetní věži a pod každým křídlem držák na bombu 100 lb. Pozice bombometčíka byla umístěna v podlaze kabiny. Všech 12 strojů dorazilo mezi dubnem a červencem 1940 a byly nasazeny na dvě základny (Centros de Aviaçăo Naval): Bom Sucesso v Lisabonu a Aveiro v Sao Jacinto. Odtud podnikaly průzkum a námořní hlídkové mise, stejně jako všeobecnou dopravu a letecké snímkování, chránily tak portugalskou neutralitu během druhé světové války. Během roku 1941 byly tři G-21B (200, 103 a 105) přesunuty do Ponta Delgada, centra Azorských ostrovů. Bouřka 3. 11. 1941 zničila 100 a ten byl nahrazen 102. Goose G-108 se po nárazu potopil při startu z řeky Tejo 31. 4. 1943. Pilot 2° Tenente Leopoldo Sameiro Júnior byl zabit, další tři členové posádky přežili. Zbývající letouny byly převedeny v roce 1952 k nově nezávislému Força Aérea Portuguesa. Dva přišly na Base Aérea No. 7 v Săo Jacintu a devět na námořní základnu Portela v Lisabonu, poslední zaznamenané lety byly kolem roku 1959. Portugalsko také získalo Grummany Widgeon, dodané v letech 1941-42 a Albatrosy.

RAF a FAA

Britská letecká komise objednala 50 obojživelníků G-21A, náhradní díly a podpůrné vybavení 21. 4. 1941 v rámci Lend-Lease. Letadla byla ekvivalentnem JRF-6 a nazvána JRF-6B (B pro Británii). Změny spočívaly v britském vybavení, ale chyběl jim poklop kamery na dně trupu. Sériová čísla FP475 až FP524 byla dodána mezi lednem 1942 a březnem 1943. Jedním z hlavních britských využití Goose byl výcvik pro pozorovatele, převedené z Británie na nově vytvořený HMS Goshawk v Piarco Savannah na Trinidadu, kde zahájila No 1 Observer School, jejíž část byla 749. Squadron, operace v listopadu 1940. Grummany, převážně pozemní, doplnily Supermarine Walrusy. Intenzivní výcvik na 43 Goose měl za výsledek odepsání pěti strojů, z toho dvě nehody se smrtelnými následky (jedna s instruktorem amerického námořnictva). HMS Goshawk byl uzavřen v únoru 1946, přeživší stroje se vrátily do USA. Několik dalších Goose bylo zařazeno, z toho čtyři JRF-5 byly získány Britskou leteckou komisí v roce 1944. FP471 a FP473 šly k RCAF, zatímco FP470 a FP472 byly převezeny do Nassau na Bahamách a nahradily Walrusy v ASR, později se staly VIP letadly pro guvernéra Baham, bývalého krále Edwarda VIII. a jeho manželku, nyní vévodu a vévodkyni z Windsoru. Po návratu do Ameriky v roce 1946, opět pod Lend-Lease, byly prodány dál, FP470 zamíříl do Ekvádoru k Shell Oil jako HC-SBT. G-21A NC3022 byl koupen British American Ambulance Corps 22 .9. 1941 a darován Spojenému království a zaslán na Blízký východ, kde dostal sériové číslo HK822. Byl přidělen Sea Rescue Flight u Desert Air Force koncem listopadu 1941, ale byl shledán nevhodným pro záchranné operace na otevřeném moři. Stroj byl předán No 1 Air Ambulance Unit u Royal Australian Air Force 1. 12. 1942 jako jediná Goose, sloužící u australských jednotek, ale 9. 12. 1942 havaroval ve Středozemním moři během „zátěžového testu“ s osmi lidmi na palubě, všichni přežili. Švédský Flygvapnet koupil ex-RAF Goose, c/n 1134 v roce 1951 od norského majitele pro záchranné práce na severu. Byla to jediná Goose, která pravidelně létala s lyžemi, které Grumman inzeroval u předválečné varianty. Měla sériové číslo 81001 a byla často používána jedno desetiletí a byla zničena při vzletu při nehodě v roce 1962 bez zranění posádky.

Japonsko a Indonésie

Za války Japonci ukořistili Goose, zřejmě jednu z KNILM nebo Shell Oil, které měly být zničeny na zemi před japonským postupem. Letoun byl testován u 1. armádního leteckého arsenálu v Tachikawě v Tokiu během července 1942, pod sériovým číslem 31. V březnu 1954 obdržely Japonské námořní síly sebeobrany čtyři JRF-5 jako součást Obranného pomocného programu (MDAP). Byly odeslány do US Naval Air Facility Oppama, kde byly proškoleny japonské posádky, načež byla letadla převedena k 2. Chutai Kanoya Kokutai v Kanoye jako výcvikové stroje při přechodu JMSDF na větší Consolidated PBY-6A. Šest dalších nerenovovaných JRF-5 bylo dodáno v roce 1955 pro dodávky náhradních dílů. První Goose v Indonésii byly stroje ropných společností, určené k průzkumu. PK-RAM a PK-AKB na Borneu, létající z řeky Lariang na Sulawesi, na sobě nesly logo Total Oil. Když byla holandská aktiva znárodněna indonéskou vládou v roce 1958, dvě G-21 byly převedeny k indonéskému letectvu, Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara (TNI-AU) jako PB-518 a PB-521, spolu s flotilou strojů Grumman Albatross. Byla dále využívány pro průzkum nalezišť ropy.

Fleet Air Arm Goose FP486 na Tobagu, 1942
www.key.aero

Francouzské námořnictvo

Se zahájením korejské války v roce 1950 se změnil americký postoj k francouzským koloniálním snahám ve Vietnamu. Zastaralé Supermarine Sea Otter byly nahrazeny letouny Goose, které byly vybaveny francouzským zařízením a VHF vysílačkou a používaly různé příklady výzbroje, včetně ve dveřích umístěného dvojkulometu 7,62 mm. Jedna Goose byla vybavena dvěma dopředu mířícími pevnými kulomety. Navíc nesly pod křídly až čtyři 100 lb (45 kg) bomby a přinejmenším jedna Goose dostala osm raketových kolejnic. Tyto Grummany byly intenzívně nasazeny u Escadrille 8S v boji po celé deltě Mekongu pro kontroly sampanů, řízení dělostřelecké palby a lékařskou evakuaci. Několik jich bylo ztraceno, hlavně kvůli nehodám, vyplývajícím z tempa operací. V době příměří v roce 1954 měla jednotka 12 operačních JRF a provedla dosáhl 3800 bojových letů a 6500 letových hodin. Alespoň jeden JRF-5 nesl velký červený kříž. Jednotka byla poté převedena do Alžírska, letouny byly používány ke spojení a námořnímu dohledu, zaměřenému na pašování zbraní po moři. Nedostatek náhradních dílů, běžný problém u MDAP letadel, snížil užitečnost typu včetně omezení nasazení na vodě. 27. 1. 1961 havarovala Goose 27.F-11 a zahynul v ní kontraadmirál Pierre Ponchardier a jeho manželka. Tato nehoda vedla k vyřazení zbývajících letadel, které byly sešrotovány.

Latinská Amerika

V roce 1938 bylo peruánské letectvo Cuerpo Aeronáutico del Perú modernizováno dodáním čtyř G-21A (sériová čísla 1050-53) jako víceúčelových strojů. Prováděly doručování pošty v odlehlých oblastech a od roku 1942 fotografický průzkum, včetně fotomapování hlavní města Limy. Dva byly ztraceny při nehodách bez zranění posádek, zbývající pár byl prodán Avalon Air Transport v roce 1958. Jeden JRF-6B, sériové číslo 1150, byl dodán Cuerpo Aéreo Boliviano, přesměrován z britské Lend-Lease v červenci 1942, přičemž dva JRF-5, sériová čísla 1186 a 1187, byla přidělena kubánskému Aviación de Marina de Guerra v říjnu 1942 jako součást americké podpory pro spřátelené národy. JRF-6B, sériové číslo 1153, byl přestavěn na standardní poválečný G-21A a stal se VIP letadlem prezidenta Guatemaly. Dva typy, JRF-5 B-49 a JRF-6 B-65, byly dodány honduraské armádě v letech 1946 a 1956. Argentina získala pět bývalých Royal Navy JRF-6B a US Navy JRF-5 pro pobřežní a říční použití a později průzkum Antarktidy v letech 1947-48 po podpisu Paktu z Ria. Jedna, sériové číslo PGM-2, byl ztracen na moři s celou posádkou u Río Santa Cruz 14. 9. 1948, argentinská antarktická základna Jubany je pojmenována po jeho pilotovi, Teniente de Fragata José Jubanym. Druhý, 3-P-25, se potopil za špatného počasí u základny Melchior 3. 4. 1951 při podpoře operací v Antarktidě. Do roku 1960 byla zbývající dvě letadla používána k ochraně ryb a pátrání a záchranu u Prefectura Naval, než byly poslány do Paraguaye. V rámci vojenské pomoci získala v roce 1959 Aviación Navale Paraguaya tři JRF-5 se sériovým číslem T-001 až T-003. Civilním pilotem řízený T-001 zmizel při doručovacím letu mezi Nassau a St. Juanem 17. 11. 1959. Ve službě byly podporovány argentinskou námořní misí v Paraguayi, která až do roku 1966 prováděla nákladní a osobní lety na řece Paraguay a financovala provoz letadel! Byl předán i bývalý argentinský JRF-6B, který byl v roce 1968 jediným letuschopným strojem kvůli nedostatku dílů.

JRF-5 BuNo 35921 byl zařazen do japonských námořních sil pod sériovým číslem 9012 v roce 1954, strávil ve službě šest let
www.key.aero

Argentinská Goose, 3-P-50, Ostrov Deception, Antarktida
www.key.aero

Zdroje:
Aeroplane Issue 589, May 2022
www.key.aero
James Kightly Collection