DD.MM.1942-DD.MM.1943 Rolls-Royce Flight Test Establishment, Hucknall
Období výroby: Production Period:
DD.MM.1942-DD.MM.1943
Vyrobeno kusů: Number of Produced:
5 konverzí
První vzlet: Maiden Flight:
13.10.1942
Osádka: Crew:
1
Základní charakteristika: Basic Characteristics:
Vzlet a přistání: Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla: Arrangement of Wing:
jednoplošník
monoplane
Uspořádání letounu: Aircraft Concept:
klasické
conventional
Podvozek: Undercarriage:
zatahovací
retractable
Přistávací zařízení: Landing Gear:
kola
wheels
Technické údaje: Technical Data:
Hmotnost prázdného letounu: Empty Weight:
? kg
? lb
Vzletová hmotnost: Take-off Weight:
4950 kg
10913 lb
Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
? kg
? lb
Rozpětí: Wingspan:
11.280 m
37
Délka: Length:
9.780 m
32ft 1in
Výška: Height:
3.730 m
12ft 2,8in
Plocha křídla: Wing Area:
21.65 m2
233 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
228,637 kg/m2
46.83 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Rolls-Royce Merlin 65 kapalinou chlazený dvanáctiválec, přeplňovaný dvoustupňovým dvourychlostním kompresorem o vzletovém výkonu 1 253 kW. Vrtule čtyřlistá Rotol s konstantními otáčkami o průměru 3 450 mm.
Rolls-Royce Merlin 65, twelve-cylinder liquid-cooled Vee engine, two-stage two-speed supercharger, rated 1,705 hp at take-off, driving a four-blade constant-speed Rotol propeller of the diameter 11 ft 4 in.
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
?
?
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
696.8 km/h v 6706 m
433 mph in 22000 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
? km/h v ? m
? mph in ? ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
? m/s
? ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
6,3 min do 6096 m
6,3 min to 20000 ft
Operační dostup: Service Ceiling:
12375 m
40600 ft
Dolet: Range:
? km
? mi
Maximální dolet: Maximum Range:
? km
? mi
Výzbroj: Armament:
2x pevný kulomet Colt-Browning M2 ráže 12,7 mm v křídlech každý s 200 náboji a 4x pevný kulomet Browning Mk.II ráže 7,7 mm v křídlech každý s 500 náboji.
Two fixed forward-firing 0.5 inch Colt-Browning M2 machine-guns in the wings, 200 rpg and four fixed forward-firing 0.303 inch Browning Mk.II machine guns in the wings, 500 rpg.
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
Data platí pro stroj sériového čílsa AL975. Většina údajů není známa, protože nebyly během testů měřeny.
Na podzim roku 1941 začalo RAF přebírat nové americké stíhací letouny Mustang Mk.I, které byly vyvinuty a stavěny přímo podle britské objednávky. První testy ukázaly, že se jedná o výkonný a obratný letoun, jehož možnosti však silně omezoval použitý motor Allison V-1710, který dosahoval nejvyššího výkonu ve výšce 4000 m a pak výkon klesal. Pro stíhací roli nad Evropou, kde se bojovalo ve výškách větších, se tak nový Mustang nehodil. Allisony poháněné stroje však vykonaly mnoho dobré práce u jednotek taktického průzkumu, pro které byly vlastnosti nového letounu ideální.
V dubnu 1942 testoval nový stroj zkušební pilot firmy Rolls-Royce Ronnie Harker a přišel s návrhem nainstalovat do stroje některý z typů úspěšného motoru Merlin. Návrh byl přijat a nejprve se počítalo s instalací motoru Merlin 61 s dvoustupňovým kompresorem, který byl právě zkoušen v prototypech nových Spitfirů Mk.IX. Ministerstvo letectví však požadovalo pokusnou instalaci dalších verzí motoru Merlin a též dokončovaného motoru Griffon.
V průběhu června a července 1942 dorazilo do továrny Hucknall pět kusů Mustangů Mk.I určených pro konverzi. Stroj sériového čísla AG975/G byl dokončen jako první a poháněl ho motor Merlin 65 s menší kapacitou kompresoru, než měl původně zamýšlený Merlin 61, zároveň byl ale klasický karburátor Merlinů nahrazen přímým vstřikováním paliva. Nejvyšší výkon dával motor v 6400 metrech. Veškeré úpravy konzultovali britští technici se svými americkými kolegy od North American.
Upravený letoun poprvé vzlétl 13. října 1942 a dosáhl výborné rychlosti 697 km/h. Letoun poté sloužil k testům výkonů a různých technických vylepšení.
Jako druhý byl upraven Mustang AM203, následovaný AM208. Oba také poprvé vzlétly třináctého, ovšem s měsíčními odstupy, první v listopadu, druhý v prosinci. Letouny si ponechaly křídelní výzbroj, která však nebyla funkční.
Počátkem roku 1943 byly upraveny i poslední dva letouny AL963 a AM121. Všechny nejprve létaly s Merliny 65, postupně na nich ale byly zkoušeny i Merliny 70 a 71, určené pro velké výšky. Všechny stroje se intenzivně zkoušely, letouny AL963 a AM121 byly k testům zapůjčeny i stíhacímu velitelství americké 8. letecké armády.
Testy upravených letounů dopadly dobře a RAF plánovalo, že nechá přestavět pět set svých Mustangu Mk.I a II na nové Mk.X. Britské pokusy však sledovali i Američané, kterým zprávy podával mimo jiné i jejich letecký atašé v Londýně. Navíc se v USA právě rozjížděla licenční výroba Merlinů u firmy Packard. U North American tak začali s vlastní úpravou Mustangů pro motor Merlin, první prototyp modelu NA-101 poprvé vzlétl 30. listopadu 1942. Vznikla tak jedna z nejúspěšnějších a nejslavnějších stíhaček 2. světové války a protože se záhy rozeběhla sériová výroba strojů P-51B a C, upustili Britové od přestavby svých strojů s Allisony.
