Curtiss XP-55 Ascender

     
Název:
Name:
Curtiss XP-55 Ascender Curtiss XP-55 Ascender
Originální název:
Original Name:
Curtiss XP-55 Ascender
Kategorie:
Category:
experimentální letoun experimental aeroplane
Výrobce:
Producer:
Curtiss-Wright Corporation Airplane Division, St Louis, Missouri
Období výroby:
Production Period:
DD.07.1943-DD.04.1944
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
3
První vzlet:
Maiden Flight:
13.07.1943 1. prototyp / 1st prototype
09.01.1944 2. prototyp / 2nd prototype
25.04.1944 3. prototyp / 3rd prototype
Osádka:
Crew:
1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
kachna canard
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací retractable
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola wheels
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
2882 kg 6354 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
3325 kg 7330 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
3497 kg 7710 lb
Rozpětí:
Wingspan:
13.560 m 44ft 6in
Délka:
Length:
9.020 m 29ft 7in
Výška:
Height:
3.050 m 10ft
Plocha křídla:
Wing Area:
21.83 m2 235 ft2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
152,24 kg/m2 31.18 lb/ft2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový piston
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Allison V-1710-95, kapalinou chlazený, vidlicový dvanáctiválec o vzletovém výkonu 951 kW.
Vrtule tlačná, trojlistá stavitelná
Allison V-1710-95, twelve-cylinder, liquid-cooled Vee engine in a pusher design, rated at 1,275 hp for take-off,
driving a three-blade variable-pitch propeller.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
? ?
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
628 km/h v 5883 m 390 mph in 19300 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
476.4 km/h v ? m 296 mph in ? ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s ? ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
7,1 min do 6096 m 7,1 min to 20000 ft
Operační dostup:
Service Ceiling:
10546 m 34600 ft
Dolet:
Range:
789 km 490 mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
? km ? mi
Výzbroj:
Armament:
4x pevný kulomet Colt-Browning M2 ráže 12,7 mm, jeden pár kulometu měl zásobu po 500 nábojích a druhý po 400 nábojích pro každý kulomet. Four fixed forward-firing 0.50 inch Colt-Browning M2 machine-guns in the nose, a pair of machine guns had a supply of 500 rpg and a second pair 400 rpg.
Uživatelské státy:
User States:
- -
Poznámka:
Note:
Curtiis XP-55 prošel kompletními zkouškami, během kterých bylo zjištěno, že jeho výkony nejsou vyšší mež již vyráběné konvenční stíhací letouny.

TTD se vztahují k třetímu prototypu.
The Curtiss XP-55 Ascender was pusher fighters built for a 1941 competition in response to USAAC Request for Data R40-C' dated 20 February 1940 (the others being the Vultee XP-54 and Northrop XP-56). A flying wing in most respects, albeit with a small fuselage and a canard foreplane, the XP-55 went through numerous design changes and, like its competitors, was long-delayed getting into the air although it eventually carried out a test programme.
Like the XP-54, the Ascender was initially designed for the Pratt & Whitney X-1800 engine and had to be redesigned when the engine project was canceled. The first of three XP-55 aircraft was delivered on 13 July 1943 and underwent early flights at Scott Field, Illinois, with an Allison V-1710 engine.
The performance of the XP-55 was not very impressive and was often inferior to that of more conventional fighter aircraft already in service.
The second XP-55 was updated to the same configuration as the third and has survived and is among numerous historically valuable air-frames held by the Smithsonian Institue's National Air and Space Museum in Washington D.C.

Performance relate to the third prototype.
Zdroje:
Sources:
William Green, War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters, London, MacDonald & Co. Publishers Ltd., Sixth impression 1969, ISBN 0-356-01448-7
L+K 19/1980, Letadla 1939-1945, XP-55 Ascender
http://www.vectorsite.net/avcanfit.html
www.aviation-history.com
www.nationalmuseum.af.mil
http://www.aviastar.org/air/usa/curtiss_p-55.php
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p55.html
archiv autora
URL : https://www.valka.cz/Curtiss-XP-55-Ascender-t43621#172550 Verze : 0
Curtiss XP-55 Ascender – historie typu:


Na samém konci třicátých let, díky stupňujícímu se napětí v Evropě, získalo americké letectvo peníze na rychlou modernizaci. Modernizace letectva umožnila také vývoj nekonvenčně řešených stíhacích letadel, v červnu 1939 byla vydána směrnice označená R40C. Letouny dle této směrnice měly být vyvíjeny zcela nezávisle na stíhacích letounech, jako byly typy P-36, P-38, P-39 a P-40. Nekonvenční pojetí tak v praxi znamenalo – vývoj bez technických požadavků, podmínkou bylo, aby konstrukční tým předložil svou podrobnou studii komisi, ve které byli zástupci ministerstva obrany a amerického letectva. 18. prosince 1939 byli obesláni výrobci letecké techniky. Výsledek se dostavil takřka okamžitě, třináct leteckých továren předložilo své návrhy, návrhů bylo celkem 25.


Komise složená se zástupců ministerstva obrany a armádního letectva vybrala nakonec tři projekty, které členy komise nejvíce zaujaly, všechny tyto letouny měly jednu společnou vlastnost – instalace motoru byla navržena v tlačné konfiguraci (celkem bylo takto navrženo devět letounů). Jednalo se o projekty továrny Vultee s továrním označením V-84 (později - XP-54), továrna Curtiss-Wright komisi zaujala svým projektem letounu CW-24B (XP -55) a konečně společnost Northrop Corporation přišla s projektem bezocasého letounu N-2B (XP-56). V této soutěži se dosti aktivně angažoval velitel letectva generál Henry Arnold, který se zasloužil o to, že soutěž nebyla zrušena. Dnes již nemůžeme posoudit, zda skutečně očekával, že některý letoun vzešlý z této soutěže, bude vůbec zařazen do výzbroje amerického letectva.


Továrna Curtiss-Wright si účast v této soutěži zajistila svým projektem stíhacího letounu kachní koncepce. Toto uspořádání letounu přinášelo jisté výhody, především to byla zcela volná příď pro zástavbu zbraní, které navíc nemusely být vybaveny synchronizátorem, jenž snižuje rychlost střelby. V původním projektu bylo počítáno se zástavbou dvou kanónů ráže 20 mm a dvou velkorážních kulometů. V té době také platil názor, že letoun-kachna nemůže spadnout do vývrtky, protože těžiště letounu je před křídlem. Na druhou stranu toto řešení přinášelo i nevýhody, jedna byla zásadní, pokud by pilot musel letoun opustit nouzově, byla zde velká naděje, že se mu to díky tlačné vrtuli nepodaří přežít, o vystřelovacích sedadlech si tehdy mohli nechat jen zdát a tak se hledala různá řešení tohoto problému. V předloženém projektu konstruktéři počítali s instalací čtyřiadvacetiválcového motoru Pratt & Whitney X-1800 s protiběžnými vrtulemi. Továrna Pratt & Whitney však v roce 1940 vývoj motoru zastavila a společnost Curtiss musela projekt upravit, volba padla na menší a méně výkonný dvanáctiválcový motor Allison V-1710, který však byl lehčí, spolehlivý a byl i odladěn.


Podle smlouvy musela továrna Curtiss nejdříve postavit maketu v měřítku 1:4, tato maketa byla určená pro zkoušky v aerodynamickém tunelu. Během těchto zkoušek byla ofukována více než 600x. Představitelé armádního letectva neustále chování modelu v tunelu kritizovali a nebyli s ním vůbec spokojeni. Společnost Curtiss-Wright se rozhodla pro neobvyklé řešení této situace, postavila zjednodušený letoun ve skutečné velikosti. Kostra trupu tohoto letounu byla sestavena z ocelových trubek, trubky byly potaženy plátnem, křídla byly ze dřeva, podvozek pevný a pohon obstarával motor Menasco C68-5 o výkonu 275 koní, motor poháněl dvoulistou vrtuli s pevným úhlem náběhu. Letounek byl postaven co možno nejjednodušeji a bylo pamatováno na to, že zřejmě bude nutno rychle provádět změny. V listopadu 1941 USAAF objednalo zkoušky tohoto stroje.


23. prosince 1941 tento letoun poprvé vzlétl a do května 1942 s ním tovární zkušební pilot Harvey Gray provedl na základně Muroc celkem 169 zkušebních letů. Tyto zkušební lety byly neocenitelným zdrojem poznatků a informací o chování letounu kachní koncepce. Armádní letectvo nakonec nabylo přesvědčení o spolehlivosti letounu této koncepce. 10. července 1942 byla dojednána objednávka na stavbu tří prototypů za cenu 3,5 milionu dolarů.


První prototyp (Sn. 42-78845) byl dokončen téměř přesně jeden rok po sjednané zakázce, tedy přesně 13. července 1943, zalétán byl na armádní letecké základně Scott Field 19. července 1943, první let provedl opět Harvey Gray. Letoun vypadal neobvykle ale bojechtivě, byl to celokovový dolnoplošník s příďovým podvozkem, výškovky byly na samém předku dlouhonosého trupu, pilot měl kabinu nad náběžnou hranou křídel a za pilotní kabinou byl tlačný motor. Křídla byla šípová a ve dvou třetinách rozpětí byly instalovány trojúhelníkové směrovky. Výzbroj nebyla do prvního prototypu nainstalována. Již po prvním letu si pilot stěžoval na příliš dlouhý rozběh letounu, technici to vyřešili zvětšením křidélek a jejich propojením s klapkami. Délka vzletu se zkrátila na přijatelnou míru. 15. listopadu Harvey Gray testoval chování letounu ve velké výšce při malých rychlostech, letoun se znenadání překlopil na záda a klesal, pilot nebyl vůbec schopen letoun znovu ovládnout a tak ve výšce 4 877 m (16 000 ft), po odstřelení vrtule, letoun opustil.


Druhý prototyp (Sn.42-78846) vzlétl 9. ledna 1944, protože v době havárie byl už téměř dokončen, nebylo možné provést podstatnější změny v jeho konstrukci, proti prvnímu prototypu měl ještě větší výškovky. Některé manévry a letové režimy byly proto zakázány.


Třetí prototyp (Sn.42-78847) se od prvního již lišil podstatněji, nejnápadnější změnou bylo zvětšení rozpětí křídel, původní rozpětí bylo 12,350 m, třetí prototyp měl rozpětí křídel 13,420 m, tím vzrostla i nosná plocha z 19,44 m2 na 21,86 m2, na konce křídel byly instalovány řídící plošky "trailerony". Další důležitou úpravou bylo velké zvýšení úhlu vychýlení předních ovládacích ploch. Další změnou prošla výzbroj – dvacetimilimetrové kanóny byly nahrazeny půlpalcovými kulomety, jeden pár měl zásobu 500 nábojů a druhý 400 nábojů. Vzlet byl proveden 25. dubna 1944, tento letoun prošel kompletními armádními zkouškami. Výsledné hodnocení nebylo příliš příznivé, s letounem se dalo létat, ale piloti si stěžovali na značnou nestabilitu, na dlouhý vzlet, vysokou přistávací rychlost, na špatné chování letounu v některých letových režimech – např. při malých rychlostech přecházel letoun do pádu zcela nečekaně a bez výstrahy. V neposlední řadě se kritika dotkla i motoru, ten se přehříval a měl malý výkon, 1 275 koní bylo v polovině roku 1944 opravdu málo a to odhlížím od skutečnosti, že se blížila éra proudových motorů. Objevila se i idea na zástavbu proudového motoru do tohoto prototypu, za tím účelem proběhlo dokonce nové vážení letounu a propočty změny těžiště, krátce nato byl program XP-55 definitivně ukončen. Třetí prototyp byl zničen při havárii, ke které došlo 27. května 1945, během letecké show (Seventh War Bond Air Show), show se pořádala v Daytonu stát Ohio, pilot se tentokrát zabil.


Zachoval se pouze druhý prototyp, který je od 26. května 2006 po zrestaurování vystaven v Air Zoo ve městě Kalamazoo, Michigan, patří do sbírek Smithsonian's National Air and Space Museum, Washington D. C.


Použité prameny:
William Green, War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters, London, MacDonald & Co. Publishers Ltd., Sixth impression 1969, ISBN 0-356-01448-7
Peter M. Bowers, Curtiss Aircraft, 1907-1947. London: Putnam 7 Company Ltd., 1979, ISBN 0-370-10029-8.
Gerald H. Balzer, American Secret Pusher Fighters of WWII: XP-54, XP-55, and XP-56,, Specialty Pr Pub & Wholesalers, 2008, ISBN: 1580071252
L+K 19/1980, Letadla 1939-45, XP-55 Ascender
www.nasm.si.edu
www.daytonairshowbook.com
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p55.html
archiv autora
URL : https://www.valka.cz/Curtiss-XP-55-Ascender-t43621#172545 Verze : 0
Několik fotografií dobových i ze současnosti
Curtiss XP-55 Ascender -


Curtiss XP-55 Ascender -


Curtiss XP-55 Ascender -


Curtiss XP-55 Ascender -


URL : https://www.valka.cz/Curtiss-XP-55-Ascender-t43621#172555 Verze : 0
Trojpohledový náčrtek
Curtiss XP-55 Ascender -


URL : https://www.valka.cz/Curtiss-XP-55-Ascender-t43621#172554 Verze : 0
Diskusní příspěvek Faktografický příspěvek
Přílohy


Přidejte se k nám

Věříme, že mezi Vámi jsou lidé s různými zájmy a zkušenostmi, kteří by mohli přispět svými znalostmi a nápady. Pokud máte rádi vojenskou historii a máte zkušenosti s historickým výzkumem, psaním článků, editací textů, moderováním, tvorbou obrázků, grafiky nebo videí, nebo prostě jen máte chuť se zapojit do našeho unikátního systému, můžete se k nám připojit a pomoci nám vytvářet obsah, který bude zajímavý a přínosný pro ostatní čtenáře.

Zjistit více