JaAZ-200 (ЯАЗ-200) - nákladný automobil s nosnosťou 7 ton. Vznikol ďalším vývojom nákladného automobilu JaG-7 (kópia nákladného automobilu GMC-803 s nosnosťou 5 ton). Vývoj prebiehal od roku 1943, spočiatku pod označením JaG-8, prototyp bol dokončený v decembri 1944 a dostal označenie OP-200 (ОП-200). V lete 1945 bol prototyp predstavený straníckym a vládnym predstaviteľom a bolo rozhodnuté o jeho sériovej výrobe s označením JaAZ-200. Vozidlo sa malo pôvodne vyrábať v Jaroslavskom automobilovom závode, kde bolo aj skonštruované, ale v jeseni 1945 bolo rozhodnuté o stavbe nového závodu na výrobu ťažkých nákladných automobilov v Minsku (Minský automobilový závod - MAZ), kde sa už rok montovali vozidlá Studebacker a MACK zo súčiastok dodaných z USA v rámci zmluvy o pôžičke a prenájme.
Prototyp JaAZ-200 sa spolu s dokumentáciou v roku 1946 presťahoval do Minska a nové vozidlo, s menšími zmenami sa naďalej označovalo ako MAZ-200 (МАЗ-200). Nakoľko výroba vozidla v Minsku nebola pripravená, vozidlá sa vyrábali ďalej v Jaroslavi.
Na báze valníka JaAZ-200 vyvinuli v Jaroslavi v roku 1946 sklápací automobil JaAZ-205. Sériová výroba vozidiel JaAZ-200 a JaAZ-205 v Jaroslavi sa začala v auguste 1947, prvé vozidlo MAZ-205 bolo v Minsku vyrobené 01.11.1947.
Výroba vozidiel JaAZ-200/205 bola ukončená vo februári 1951, keď sa v Minsku naplno rozbehla výroba vozidiel MAZ-200/205.
Do roku 1949 bolo vyrobených 103 sklápačov JaAZ-205.
Okrem malých rozdielov v konštrukcii je jediný viditeľný rozdiel medzi automobilmi JaAZ-200/205 a MAZ-200/205 tvar mriežok krytu chladiča - JaAZ ich má vodorovné, zatiaľ čo MAZ zvislé a grafický emblém výrobcu - Jaroslavský medveď bol nahradený Minským zubrom.
Vozidlo bolo poháňané 4-valcovým naftovým motorom JaAZ-204 (ЯАЗ-204) s objemom 4650 cm3 a výkonom 82 kW (110 hp). Výkon motora na nápravu bol prenášaný 5-stupňovou prevodovkou so synchronizáciou 2-5 rýchlosti, vozidlo bolo vybavené pneumatickými brzdami a hydraulickými tlmičmi na prednej náprave. Kabína bola drevená s kovovou kostrou a nastaviteľnou sedačkou vodiča. Ako jedno z prvých vozidiel vyrobených v ZSSR bol na prístrojovej doske vyvedený tachometer. Rázvor náprav bol 4520 mm, max. rýchlosť vozidla bola 50 km/hod a priemerná spotreba 38 l/100 km.
Zdroj:
http://legion.wplus.net
www.truckua.com
Prototyp JaAZ-200 sa spolu s dokumentáciou v roku 1946 presťahoval do Minska a nové vozidlo, s menšími zmenami sa naďalej označovalo ako MAZ-200 (МАЗ-200). Nakoľko výroba vozidla v Minsku nebola pripravená, vozidlá sa vyrábali ďalej v Jaroslavi.
Na báze valníka JaAZ-200 vyvinuli v Jaroslavi v roku 1946 sklápací automobil JaAZ-205. Sériová výroba vozidiel JaAZ-200 a JaAZ-205 v Jaroslavi sa začala v auguste 1947, prvé vozidlo MAZ-205 bolo v Minsku vyrobené 01.11.1947.
Výroba vozidiel JaAZ-200/205 bola ukončená vo februári 1951, keď sa v Minsku naplno rozbehla výroba vozidiel MAZ-200/205.
Do roku 1949 bolo vyrobených 103 sklápačov JaAZ-205.
Okrem malých rozdielov v konštrukcii je jediný viditeľný rozdiel medzi automobilmi JaAZ-200/205 a MAZ-200/205 tvar mriežok krytu chladiča - JaAZ ich má vodorovné, zatiaľ čo MAZ zvislé a grafický emblém výrobcu - Jaroslavský medveď bol nahradený Minským zubrom.
Vozidlo bolo poháňané 4-valcovým naftovým motorom JaAZ-204 (ЯАЗ-204) s objemom 4650 cm3 a výkonom 82 kW (110 hp). Výkon motora na nápravu bol prenášaný 5-stupňovou prevodovkou so synchronizáciou 2-5 rýchlosti, vozidlo bolo vybavené pneumatickými brzdami a hydraulickými tlmičmi na prednej náprave. Kabína bola drevená s kovovou kostrou a nastaviteľnou sedačkou vodiča. Ako jedno z prvých vozidiel vyrobených v ZSSR bol na prístrojovej doske vyvedený tachometer. Rázvor náprav bol 4520 mm, max. rýchlosť vozidla bola 50 km/hod a priemerná spotreba 38 l/100 km.
Zdroj:
http://legion.wplus.net
www.truckua.com
