Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
3400 kg
7496 lb
Rozpětí: Wingspan:
11,000 m
36ft 1,06in
Délka: Length:
8,160 m
26ft 9,25in
Výška: Height:
3,150 m
10ft 4,01in
Plocha křídla: Wing Area:
20,40 m2
219.58 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
158,82 kg/m2
32.53 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Piaggio P.XIX RC. 45 Turbine-B, vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnátiválec se sníženou výškovostí o vzletovém výkonu 877 kW. Vrtule trojlistá s konstantní rychlostí otáček Piaggio P.2001M o průměru 3 050 mm
Piaggio P.XIX RC. 45 Turbine-B fourten-cylinder air-cooled double-row radial engine rated at 1,175 hp for take-off, driving three blade Piaggio P.2001M constant-speed propeller of 10ft diameter.
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
533 l + 240 l v přídavné nádrži pod trupem a 2x 100 l v nádržích pod křídly.
117 UK gallons in internal tanks and 97 UK gallons in three drop tanks.
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
530 km/h v 5486 m
329 mph in 18000 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
425 km/h v 6000 m
264.1 mph in 19685 ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
12,0 m/s
2362.2 ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
2,73 min do 2000 m
2,73 min to 6562 ft
Operační dostup: Service Ceiling:
10973 m
36000 ft
Dolet: Range:
700 km
435 mi
Maximální dolet: Maximum Range:
1100 km
683.5 mi
Výzbroj: Armament:
2x pevný kulomet Breda-SAFAT ráže 12,7 mm nad motorem, 450 nábojů pro pravý a 390 pro levý kulomet a 2x pevný kulomet Breda-SAFAT ráže 7,7 mm v křídlech, 350 nábojů pro levý a 290 pro pravý. Pumový náklad: 1x 650kg puma (1,422 lb) pod trupem a 2x 160 kg (352,7 libra) puma pod křídly, celkem 970 kg 2,138 lb. Alternativně mohlo být podvěšeno torpédo.
Two fixed forward-firing 0.5 inch Breda-SAFAT machine guns in the upper cowling, 450/390 rounds and two fixed forward-firing 0.303 inch Breda-SAFAT machine guns mounted in the wings, 350/290 rounds. Bomb load: One 352lb bomb under each wing and one 1,422lb bomb under the fuselage for a total of 2,095lbs. Alternately it could also carry one torpedo.
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
Základem pro vývoj stíhacího bombardéru Re.2002 byl starší stíhací Re.2000 třetí výrobní série. K draku stíhačky byl přopojen těsně a pečlivě kapotovaný dvouhvězdicový čtrnáctiválec Piaggio P.XIX RC-45. Vzduchem chlazené motory byly pro bitevní stroj výhodné. protože u nich nehrozila ztrata chladící kapalini v důsledku prostelení chladícího okruhu. Společnost Reggiane získala objednávku na 500 Re.2002, ale dokončila přibliřně 60 letadel. Z těchto šedesáti letadel bylo po italské kapitulaci Němci několik letadel zabaveno a následně používáno. První dodávky bitevníků Re.2002 byly uskutečněny až v červenci 1942, letouny operačně létaly nad Sicilií, kde však byly doslova smeteny spojeneckým letectvem.
The Reggiane Re.2002 was a ground attack aircraft developed from the Re.2000 fighter. Work began on the new aircraft during 1940, and it made its first flight in October 1940. The most obvious difference between the two aircraft was the radial engine Piaggio P.XIX RC. 45 Turbine-B (Whirlwind). Radial engines were generally less vulnerable to damage from small arms fire, lacking the complex liquid cooling systems used by the inline engines. Reggiane received orders for 500 Re.2002s in two batches, although only around 60 were actually completed. Of those aircraft 16 were completed for the Germans after the Italian surrender. The first airframes were complete by the end of 1941. However, problems with the engines meant that the Re.2002 did not reach front line squadrons until July 1942, operationally flew over Sicily, where, however, were destroyed of the Allied Force.
