Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
3500 kg
7716 lb
Rozpětí: Wingspan:
15,500 m
50ft 10,25in
Délka: Length:
9,720 m
31ft 10,66in
Výška: Height:
3,600 m
11ft 9,75in
Plocha křídla: Wing Area:
42,52 m2
457.68 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
74,083 kg/m2
15.17 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Mikulin AM-34N kapalinou chlazený přeplňovaný vidlicový dvanáctiválec o vzletovém výkonu 551,6 kW (750 k) a 603 kW (820 k) v h= 3 500 m. Vrtule dvoulistá kovová polohovatelná ne zemi.
Mikulin AM-34N twelve-cylinder liquid-cooled 60° Vee supercharged engine rated at 740 hp for take-off and 810 hp at 11,483 ft, driving a two-blade metal positionable on the ground.
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
?
?
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
316 km/h v 3500 m
196.4 mph in 11483 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
266 km/h v ? m
165.3 mph in ? ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
7,09 m/s
1395.7 ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
11,8 min do 5000 m
11,8 min to 16404 ft
Operační dostup: Service Ceiling:
8700 m
28543 ft
Dolet: Range:
1000 km
621.4 mi
Maximální dolet: Maximum Range:
? km
? mi
Výzbroj: Armament:
1x pevný synchronizovaný kulomet PV-1 ráže 7,62 mm, 500 nábojů a 1 - 2x pohyblivý kulomet ŠKAS ráže 7,62 mm v zadní kabině, 1000 nábojů pro každý. Bitevní varianta: 4x pevný kulomet ŠKAS ráže 7,62 mm pod spodním křídlem. Pumový náklad do 400 kg pum.
One fixed forward-firing 0.3 inch PV-1 machine-gun in the fuselage, 500 rounds and one or two flexible rearward-firing 0.3 inch ShKAS machine-guns in rear cockpit, 1,000 rpg. Attack variant: four fixed forward-firing 0.3 inch ShKAS machine-guns in under lower wing. Bomb load: Up to 882 lb
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
Varianty: R-Z - průzkumná verze R-Z Š - bitevník R-ZR (rekordní) jeden letoun pro rekordní dostup 11 100 m P-Z civilní provedení pro dopravu nákladů nebo osob.
R-Z reconnaissance bomber. R-ZSh Shturmovik, ground attack armed with four ShKAS machine guns in lower wing. P-Z Commercial variant for carrying mail and/or two passengers. R-ZR Single seat conversion for record breaking purposes 36,417 ft on 8 May 1937.
Na jaře roku 1935 navrhl ředitel závodu č. 1 (Государственный авиационный завод № 1) A. M. Bělenkov a hlavní inženýr závodu J. P. Šekulov dosti zásadní změnu víceúčelového letounu Polikarpov R-5. Upravený letoun vzlétl poprvé v červenci 1935 a byla označen písmeny R-Z, personál jej znal jako „Zet“.
Konstrukce letounu byla celodřevěná a byla dosti odlehčena, potažena byla plátnem, vyjma koncových oblouků křídel, které byly duralové. Největší změnou byla výměna motoru, původní motor Mikulin M-17, což byl německý BMW VI, byl nahrazen výkonnějším motorem Mikulin M-34N. Tento motor byl dílem Mikulinovi konstrukční kanceláře a písmeno N označovalo přeplňovanou verzi. Podvozek byl pevný a kola byla zakapotována, to se v praxi neosvědčilo, kapotáž byla odstraňována. Letoun R-Z odlišíme od starších R-5 podle kabiny, R-Z měl kabinu plně uzavřenou. Výzbroj byla tvořena pevným kulometem PV-1 a pohyblivým ŠKASem v zadní kabině. Pod křídla bylo možno podvěsit 300 – 500 kg pum, v praxi bylo nejčastěji neseno 400 kg pum různé ráže, nebo kontejnery na plyn popř. dýmotvorné generátory. Pro bitevní variantu R-ZŠ bylo počítáno s doplňkovou kulometnou výzbrojí pod křídly letounu, tyto kulomety bylo možno sklopit mírně dolů tak, aby bylo možno ostřelovat pozemní cíle.
Polikarpov R-Z prošel poměrně snadno státními zkouškami, ale byly výtky k vyvážení letounu, protože nový motor byl těžší než motor M-17, výkony však stouply a vytčeného cíle bylo dosaženo.
Bojovým křtem prošel letoun ve Španělsku, kde létal v republikánském letectvu, později jej do svých řad zařadilo i frankistické letectvo, nasazen byl v bitvě u řeky Chalchyn a v zimní válce s Finskem. V době přepadení SSSR byl letoun již zastaralý a byl rychle nahrazován modernějším bitevníkem Il-2.
Polikarpov R-Z, jenž se na přelomu let 1939-1940 zúčastnil Zimní války. Jednotka neznámá. Stroj nese přes klasické schéma zelené barvy na horních a bočních plochách nátěr smytelnou bílou barvou. Nátěr již notně utrpěl provozem. Spodní plochy zůstaly světle modré. Zveřejněno s laskavým svolením autora
Bílá / White
Modrá světlá / Light Blue